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汽车内外饰低压注塑

简述信息一览：

1、低压注塑是介于灌封和高压注塑之间的一种新型注塑工艺。低压注塑工艺是一种以很低的注塑压力（5～40bar）将热熔胶材料注入模具并快速固化成型（几秒～几分钟）的封装工艺方法。

2、低压注塑是介于灌封和高压注塑之间的一种新型注塑工艺。低压注塑与高压注塑的最大区别就在于注塑压力不同。高压注塑的注塑压力范围一般在350-1300Bar，凯恩新材料的低压注塑，注塑压力很低5-40Bar。

（图片来源网络，侵删）

3、低压注塑成型工艺是一种以很低的注塑压力（5～40bar）将封装材料注入模具并快速固化成型（5～50秒）的封装工艺方法，以达到绝缘、耐温、抗冲击、减振、防潮、防水、防尘、耐化学腐蚀等功效。

4、注塑成型工艺是指将熔融的低压注塑材料原料通过加压、注入、冷却、脱离等操作制作一定形状的半成品件的工艺过程。

5、低压成型；是一种以很低的注塑压力将封装材料注入模具并快速固化成型的工艺方法。汽车行业内，部分汽车内饰件成型和电子元件封装会***用此种工艺。

（图片来源网络，侵删）

塑料件电镀一般的最终表层为装饰铬，步骤为粗化--沉钯--解胶--化学镀铜或镍--电镀酸铜--电镀镍--电镀铬。镀铬可以包含以上步骤，称为装饰铬；也可以单单镀铬称为硬铬。汽车内饰的一般价格不菲，视客户要求而定。

除了常见的注塑缺陷不能有外，还需控制材料的气味、脱模剂、清洗剂的用量。因为好多主机厂对汽车气味是有要求的。

天然的真皮相比化学材料对人体的危害最小，在一些车型还使用了碳纤维和Alcantara翻毛皮结合的中控面板，但往往这类材料只能在高端车型上看到，就日常家用车上还是以搪塑和注塑塑料为主。

门把手是镀铬。国内汽车业，在电镀方面的污染还是相当重的，究其原因，最主要的一条就是利益！车厂为了降低成本，一味的要求供应商降价，供应商为了生存，牺牲环境是成本最低的手段。

聚赛龙汽车内饰材料有多种，仪表、门板用低VOC耐刮PP/EPDM+T20，门拉手及底座用电镀PC/PBT、PC/PBT+GF，中控装饰件用电镀ABS、PC/ABS。座椅外套也属于汽车内饰的一种，有真皮、有仿皮、有棉、有布等等。

请以官方数据为准）。目前，在全球范围内，汽车内饰材料市场竞争力非常巨大，然而，大部分市场份额都被大型企业占据了，中小企业还需努力！虽然各企业所占市场份额不同，但是市场对材料要求大方向还是统一的。

1、搪塑材料外皮由聚丙烯加热制成，中间使用发泡层，硬塑料由塑料制成。车内中控台大多***用硬塑料装饰，一是为了节约成本，二是硬塑料材质的中控台表面质感更加反光，中控台看起来很光滑。

2、汽车内饰材料中，搪塑和硬塑料是两种常见的选择，它们在多个方面存在显著的差异。首先，从硬度上讲，搪塑内部含有发泡层，因此其硬度相对较低，而硬塑料则具有较高的硬度。

3、所用材料不同搪塑又称为涂凝成型，是用糊塑料制造空心软质制品（如玩具）的一种重要方法。注塑是一种工业产品生产造型的方法。产品通常使用橡胶注塑和塑料注塑。

关于汽车内外饰低压注塑，以及汽车内外饰低压注塑工艺的相关信息分享结束，感谢你的耐心阅读，希望对你有所帮助。