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lsdyna汽车碰撞教程

文章阐述了关于lsdyna汽车碰撞教程，以及ls碰撞测试的信息，欢迎批评指正。

简述信息一览：

单个节点所受的力由*DATABASE_NCFORC输出。必须在*CONTACT中设置SPR，MPR中至少一个输出控制选项为1，以便向程序指定输出侧为接触面主面侧或从面侧。

要查看LS-DYNA的力位移曲线，需要进行以下步骤：打开LS-DYNA软件，选择需要查看的模型。运行模型，生成计算结果文件。在计算过程中，设置输出力和位移数据。打开LS-PrePost软件，导入计算结果文件。

（图片来源网络，侵删）

LS-DYNA可以通过设置边界条件和施加风荷载来模拟风压效应。以下是一般的模拟方法：创建模型：使用LS-DYNA中的几何建模软件创建您要模拟的结构物的几何模型。网格划分：在几何模型上生成网格，以便计算机可以进行分析。

如果在计算模型中会出现segment-edge-to-segment-edge contact，用户应该谨慎使用设置卡A中的参数EDGE，同时SOFT选项要设置成2。

首先启动Hypermesh，点击“user Profiles”，选择Ls-dyna模块。其次在软件的面板区域选择“***ysis”，并点击“control card”。点击面板区域的Next，点击“database-extent-binary”。

（图片来源网络，侵删）

1、当材料处于屈服状态，也就是说应力状态位于屈服面上时，有效塑性应变就会不断增加。

2、对于时间步长超过了1000倍的隐式分析，*CONTROL_ACCURACY就很重要了；如果计算模型中有旋转的物体，那就必须使用这一设置。

3、同时这两个接触的区别仅仅在于输入格式的不同（设置为从节点或者从面），工作原理是一致的。通常情况下，由于这种接触是不对称式的，所以当绑定接触面的两侧部件材料属性一致时，主面应该设置在网格较粗的那一个部件上。

4、在本例003-PLASTIC_KINEMATIC中参数FS可以设置当单元达到极限的塑性应变可把单元删除，024-PIECEWISE-LINEAR-PLASTICITY中的FAIL也是设置塑性应变作为失效准则。在本教程中将用极限应力来作为失效准则。

5、计算完成后，在LS-Prepost中读取D3THDT文件，并绘制应变的时程曲线。点击曲线窗口上的Oper按钮，并选择differentiate按钮，最后点击apply即可。这一过程会需要你在壳单元厚度方向上选取位置（lower， middle， upper）。

1、如图所示，默认情况下，*CONTACT_AUTOMATIC_GENERAL 在边到边接触中只考虑外部边。其中只属于一个单元或面段的边称为外部边，而由两个或多个单元或面段共享的边称为内部边。

2、接触问题的处理是许多大变形问题中的基本环节，不同体之间精确接触模型的建立对于提高有限元模型的预测能力是至关重要的。LS-DYNA拥有大量的接触类型，其中，一些类型专门用于特殊问题，而其他类型则适用于更多的常见问题。

3、一旦某一从节点开始接触，局部搜寻为追踪到这一动作，此时对已经开始接触的这一节点进行桶排序运算就是不必要的了。在某些部件以很快速度相互接近的接触问题，例如气囊问题中，比默认值更频繁的桶排序算法对接触计算很有帮助。

4、在LS-DYNA的950c版本中，这一接触方式和type 13接触方式类似，主要的区别在于，对于每一个从节点，这一接触会储存三个可能会参与接触计算的主面段，而不是两个。

5、这两个接触为基于约束的接触，因此无法用来绑定刚体和变形体，或者绑定两个刚体。

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